得益于雙碳戰(zhàn)略實(shí)施、產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)發(fā)力、產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善、技術(shù)研發(fā)持續(xù)突破、新生力量不斷加入等因素，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來高質(zhì)量發(fā)展的新機(jī)遇。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)中，5月份全國新能源汽車銷量為42萬輛，市場滲透率已經(jīng)達(dá)到了26.5%。另外，在蓋世汽車研究院發(fā)布的2022年上半年新能源滲透率榜單中，目前全國有20個(gè)城市滲透率超過20%，前十名分別是上海、溫州、杭州、佛山、無錫、廣州、天津、蘇州和南京，滲透率均超過30%。

新能源汽車的增加，也同時(shí)使鋁型材在內(nèi)各種鋁需求也同樣迎來爆發(fā)。

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新能源車滲透率屢創(chuàng)新高，

徹底取代燃油車成為主流指日可待？！

什么是滲透率？滲透率和占有率是兩個(gè)不同的概念，滲透率是當(dāng)前需求占未來潛在需求的比率，是一個(gè)估算數(shù)值，簡單來說，滲透率的數(shù)值大小，取決于如何定義“潛在市場”的體量；市場占有率是競爭者瓜分當(dāng)前市場的份額，是一個(gè)確定數(shù)值。根據(jù)行業(yè)普遍認(rèn)識：滲透率超過20%，標(biāo)志著新能源汽車正成為當(dāng)?shù)厥袌鲒厔?。如今，?shù)據(jù)證明，新能源汽車取代燃油車的趨勢是越來越明顯！

從數(shù)據(jù)上看，2015年新能源車型的滲透率數(shù)據(jù)僅為1.4%，到2020年，數(shù)據(jù)緩慢爬升到5.8%，一年后，這個(gè)數(shù)據(jù)激增至14.8%，尤其是進(jìn)入2022年之后，更是實(shí)現(xiàn)了大跨度增長。按照目前的趨勢，這個(gè)數(shù)據(jù)在年末有望來到30%的爆發(fā)“節(jié)點(diǎn)”，從而占據(jù)三分之一的汽車消費(fèi)市場。

各地逐漸增加的新能源汽車充電站

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新能源汽車發(fā)展勢頭正猛，

進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)汽車用鋁材走向爆發(fā)！

鋁及其合金是當(dāng)前用途最廣泛、最經(jīng)濟(jì)適用的材料之一，基于其具有優(yōu)異的輕量化結(jié)構(gòu)性能，同時(shí)還有突出的導(dǎo)電導(dǎo)熱性等優(yōu)勢，在汽車用鋁方面，已經(jīng)衍生出一條較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，那就是鑄造+鑄造+軋制+擠壓+鍛造，其中，鑄造鋁合金主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、離合器殼、保險(xiǎn)杠、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)托架等零部件；軋制鋁板帶箔 主要用于車身面板、車門蒙皮、散熱系統(tǒng)、電池殼、電池箔等；擠壓型材主要用于防撞 梁、懸掛件、各種支架、電池托盤等；鍛造件主要用于車輪、保險(xiǎn)杠、曲軸等。有相關(guān)數(shù)據(jù)表面，目前各類鋁合金在汽車上使用比例大致為: 鑄鋁 77% ，軋制材 10% ，擠壓材 10% ，鍛壓材 3%。

關(guān)于關(guān)于汽車鋁板&鋁擠壓材

輕量化是目前新能源汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)途徑，基于“減重”的需求下的輕量化技術(shù)，或?qū)⒅Ω嗥髽I(yè)為新能源造車新勢力服務(wù)。從大環(huán)境來看，汽車鋁板、鋁擠壓材的核心需求增長邏輯是在更看重輕量化的背景下，隨著新能源車的逐步滲透，有數(shù)據(jù)預(yù)測，到 2025 年國內(nèi)汽車鋁板和鋁擠壓材市場將分別達(dá)到 504 億元和 342 億元，2021-2025 年復(fù)合增速分別為 26%和 24%。

關(guān)于鋁熱傳輸材料

在鋁熱傳輸材料中，汽車熱交換器是其主要應(yīng)用領(lǐng)域，主要包括汽車空調(diào)器、水箱、油冷卻器、中間冷卻器和加熱器等。據(jù)悉，一輛汽車通常擁有10個(gè)以上的熱交換單元，新能源汽車本身的熱交換系統(tǒng)對鋁熱傳輸材料的用量相比較于傳統(tǒng)油車，幾乎增加了一倍，從成效方面來看，鋁熱傳輸復(fù)合材料制造熱交換器可使汽車熱交換系統(tǒng)減重約40%，且大幅提高熱交換效率。

關(guān)于電池鋁箔

受益于全球新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池進(jìn)入快速成長期，上游材料電池鋁箔市場的需求也隨之快速增長。電池鋁箔是新能源車特有組件，主要應(yīng)用于動(dòng)力、儲(chǔ)能電池的正極集流體材料，其加工難度在于電池內(nèi)部安全性能的考究，對材料的強(qiáng)度和公差要求遠(yuǎn)大于普通鋁箔。

發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。近年來，以汽車輕量化用鋁等的交通運(yùn)輸用鋁增長勢頭強(qiáng)勁，已經(jīng)逐步成為我國鋁材行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的主要方向。

我們可以看到，不少汽車鋁擠壓材龍頭，受益新能源車輕量化行業(yè)滲透率快速提升，產(chǎn)能擴(kuò)張，有望進(jìn)一步提升成長空間，同時(shí)，在“綠色雙碳”的加持下，電池箔、鋁合金零部件、鋁車身等一系列汽車產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)品需求水漲船高。

如何共享新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利？聚焦汽車用鋁產(chǎn)業(yè)鏈，不同細(xì)分賽道的投資機(jī)遇存在差異，每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該找到合適的著力點(diǎn)，落腳點(diǎn)，進(jìn)一步挖掘企業(yè)在新能源汽車用鋁領(lǐng)域的潛力與發(fā)展空間。

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